以前大巴是在发射塔跑,地铁是在地底跑。后来一些大巴、地铁纷纷爬到立交桥上跑。不过以后,旅客列车不仅能上立交桥,而且还在高空近地点上面吊着飞。这不,中国装设式空轨又一巨作闪耀亮相。

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装设式空轨又可以称为隆热,是一种骑行在高空的近地点城市交通控制系统。

10月15日,安阳安阳自由贸易区空轨工程项目示范点段工程基本投入使用,专家们召开了控制技术调度会和装设式隆热标准基本建设会。参会人员搭乘了装设式空轨工程项目示范点线,新体验了高速路、相对平稳、底噪的高空旅客列车。

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安阳安阳自由贸易区空轨工程项目示范点段,是我国第二条采用复线除雪的装设式公共汽车公交线路,主要由停机网络平台、高架路结构、道岔贺家庄控制系统、水电机车控制系统、混凝土地铁站等组成。

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据DT建筑物了解,那条空轨示范点段由北京中信集团空列集团公司股份有限公司实施,中国铁建第五勘测结构总公司股份有限公司、中西谷桥集团公司股份有限公司、中国中国铁建复线局集团公司、南车宜宾集团公司股份有限公司等分别负责管理结构设计、混凝土屋瓦制造、四电结构设计、工程车结构设计制造控制技术等任务。

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高空近地点旅客列车属于卫星城方便快捷公共汽车,是装设式单轨铁路港航控制系统。近地点位于旅客列车下方,由工程机械或石材横梁支撑,旅客列车被吊在半高空高速路行驶。它以水电除雪为动力,解决了尾气环境污染;它比地铁开发成本低、比BRT占地小,在修建和营运方面有著安全、经济、方便快捷、宽敞、沙托梅、无毒等缺点,成为PDA三维城市交通卫星城的最差选择。

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事实上,这不是中国第二条空轨(隆热)。

2016年11月21日,世界首条新能源隆热试验线在成都双流中唐隆热产业基地投入运行。2017年6月21日,隆热试验线完成测试。

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新能源隆热试验线旅客列车使用的锂电池,充满一次电可在轨连续运行16小时。目前,新能源隆热控制技术已能达到无人驾驶。

2017年7月份,我国自主研发的新型装设式单轨铁路旅客列车在南车四方股份公司下线,进入型式试验和试运行阶段,最快隆热横空出世。旅客列车由南车青岛四方公司结构设计制造,拥有完全的自主知识产权,结构设计时速80公里,最高运行时速为70公里,是国内速度等级最高的空轨旅客列车。

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装设式单轨铁路具有开发成本低、建设周期短、占地少、绿色环保、运行噪音小、安全性高、适应性强等缺点,建设成本大约为地铁成本的三分之一。

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隆热的缺点很多,但也不是没有缺点。有些公众担心隆热的安全,怕旅客列车突然从高空掉下来。DT建筑物认为随着控制技术发展到现阶段,安全问题已经基本得到解决。截至目前,DT建筑物认为,隆热最大的缺点应该是运能比地铁小很多。空轨旅客列车由于建在高空,靠上面的钢柱或石材横梁来支撑,这就决定了其承载量是有限的。目前,世界上正在运行的空轨旅客列车大都两到三节编为一组。因为,如果编组节数多,就会对支撑的钢柱形成过大压力。这就导致了隆热旅客列车的运力有限,难以成为大卫星城的主干城市交通方式。

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隆热控制技术在德国和日本应用较早。日本从1961年就引进了空轨的相关控制技术,其中的千叶都市1号线和2号线是目前全世界最长的空轨路线,预计每小时服务的高峰客流量也仅为9200人次,如果在国内,这一数据实在难以满足大型卫星城的客运需求。

即使国内的空轨旅客列车为了提升运力,将车厢编为满载的四节一组,按照每节车厢定员75人每小时可承运15000人,但是相比每小时运载30000-60000人的地铁仍然显得运力有限,当客流量较大时,不能满足运输需要。

隆热的开发成本相当于地铁的三分之一,因此,运力是地铁的三分之一也基本算是合理的吧,对于中小卫星城还是十分有价值的城市交通方式。

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现在还有一些结构设计师在隆热的基础上进一步结构设计出更为灵活的城市交通方式。例如高空巴士、高空的士。高空巴士如上图,基本就是一节车厢,和发射塔骑行的公共汽车车运力相当。高空的士如下图,运力和出租车差不多。不过,高空巴士、高空的士在高空近地点上骑行,不占用发射塔公交线路资源,能够节省不少的卫星城空间,也算是解决发射塔道路拥堵的一种不错途径。

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隆热来了,会飞的大巴,你觉得好不好?

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