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思域直播,新款卡罗拉怎么样?

丰田销量神车终于标配ESP,动力猛性价比出色,但这功能让人无语

这是一辆2017款的丰田卡罗拉(1.2T S-CVT GL),裸车价是10万6千,优惠力度一般。

值得一提的是,丰田终于为这个价位的卡罗拉标配了ESP、涡轮增压、缸内直喷、自动启停等功能和配置,尤其是标配ESP系统,一辈子可能都用不到,但是用上了可就是救命的时候了。这一点上丰田可以说是比过去厚道多了。

改款后的卡罗拉,开始走运动化风格了,外观设计更时尚漂亮,车灯造型不再中庸,腰线硬朗有力量,轮毂也比老款好看不少。

另外,卡罗拉这套全新的1.2T+CVT动力总成,日常表现很亮眼。CVT变速箱确实很舒适,起步、加速、超车都很平顺;1.2T涡轮增压也很给力,转速超过1500以后,动力想要多少就来多少。

小涡轮介入时几乎感觉不到动力的突兀感,而动力却能很澎湃地爆发出来。即便是在高速超车,也毫无压力。整体表现比原来的1.6L发动机好很多,扭矩185+马力116还真不是吹的。

值得一提的,就是这套动力总成的双循环和活塞镂空设计了,奥拓循环和阿特金森循环的无缝衔接,非常棒!发动机是缸内直喷,丰田采用了活塞镂空的设计,让燃油呈翻滚式喷入,尽可能地降低直喷发动机容易积碳的可能性。

卡罗拉的内饰以实用为主,工整大方层次分明,随处可见的仿缝线+仿真皮显得很高档。而且座椅软硬适中,舒适度不错,车内的储物空间设计合理丰富,满足日常使用。

空调非常给力,夏天将它调到三档就已经冻得受不了了,平时都是一档使用,降温也非常快。

和轩逸、朗逸、宝来、英朗这些同级别车型相比,卡罗拉的空间真的是非常大,后排地台的突起基本上没有,后排中间也有靠枕,所以坐在后排的人不会觉得憋屈,这也是车主选择卡罗拉的最直接原因。

方向盘转向精准,悬挂的支撑和回弹也很到位,底盘很“整”,过那些坑洼路面和减速带很少会有松散的感觉,也没有多余的晃动。就是走烂路时车内会出现异响,有点影响心情。

虽然目前开的里程不算远,但还是能感觉出来——卡罗拉真的很省油,市区内的百公里油耗基本都在6.5~7升左右,车主觉得很满意。

不过卡罗拉的车漆太薄,整车质感并非那么好,时速在70公里以上高速行驶的时候,经常会听到小沙子弹到车身的叮叮声,听起来会感觉有点掉价。不过好在丰田在隔音上也下了一番功夫,高速上时速110公里车内还是能正常交谈的。

让人无语的,就是这个自动启停功能太鸡肋了,只要车一停下,发动机就会熄火,哪怕只停两秒钟也会熄火,长此以往容易损坏发动机和电瓶,对省油的帮助也没见得有多大。个人认为丰田还不如将它换成车窗防夹、倒车雷达等这些实用的功能。

车主说,之所以选择丰田卡罗拉,就是奔着全球4千多万的销量和它的中庸之道去的。很多车迷都觉得,要说发动机丰田不如本田的地球梦,要说座椅舒适度和隔音丰田也不如日产,但是整车品质才是丰田的优势啊,不出彩但很出色!

作为一款全球销量常年稳居榜首的家用车,耐操省油好用、不会半路随便抛锚,这就足够了。全球销量神车,选它准没错。

十万以内的二手车买哪个好?

楼主也没说要哪方面的车,那我就从各个车型去推荐我觉得合适的10万左右的二手车了。

各位都知道,MINI现在是属于宝马集团的,现款MINI很大程度上说它是一台换壳的宝马也不是没道理。

另外,虽然我挺不愿意承认的,但MINI的初心确实已经变了。

抛开Clubman和Countryman这两个大块头不说,普通MINI也变得那么臃肿,很难对得起你的名字啊。。。照这个发展趋势,很容易得出一个结论 —— 越老的MINI越正宗!

因此,K哥在这里郑重推荐第一代MINI(R50)。

相比现在的MINI,第一代MINI的体型非常克制,外观设计上融入现代化风格的同时最大化地保留了经典元素。

另外,我忘了是大猩猩还是老梅头说过,第一代MINI与几十年前的经典Mini在驾驶感受上依旧非常接近,这才是它最大的价值所在。

现在第一代MINI的价格在5万左右,最大的问题是车不太好找。。。

实际上,年份更近一些的第二代MINI(R56)目前价格也不超过10万,但K哥觉得它不如第一代经典,而且王子发动机的毛病相对来说也会更多(烧机油、水箱漏水等),因此更推荐第一代。

考虑到并不是所有年轻人都是很热血的,也有佛系的嘛。那站在MINI对立面的,可能就是这台优雅到哭的W211四眼E级。

那个年代的奔驰,特别是这一代E级和蝴蝶奔S级,那种斯文之中带着贵气的优雅,前无古人后无来者。

W211的行驶感受也和它的外表一样,一举手一投足,像极了阅尽繁华之后的隐世高人,与世无争。

精致的立标、经典的白色仪表、实木装饰条、带褶皱的真皮包裹、原厂蓝色玻璃。。。这些才是一台宾士该有的味道。

车型选择方面,3.0L V6的E 280,无他。就算遇到E 350也请果断放弃,毕竟换四根空气悬架的钱可能就够半台车了。

同样是E 280,前期款和后期款也有区别,后期款稳定性更高,但是依旧没有解决SBC刹车泵的寿命问题。

图为后期款

解决起来也简单,换个拆车件或者找人刷一次就能续命好几年。如果我选的话,我还是更中意前期款,风格更柔和,另外价格也相对便宜一些。

有没有把MINI和W211结合起来的车呢?兼顾运动和稳重的?自从K哥想到了丰田锐志这个答案,好像也找不出有谁比它更合适的了。。。

第一代锐志我记得好像还没有“大后超”这个名字,但跟它的后辈比起来,还是第一代给我的印象最为深刻。

车身线条像极了经典的12代皇冠,配上独特的花生眼大灯,运动气质就像变魔术一样凭空出现了!

但最关键的东西,还是那台2.5L V6自然吸气发动机。

平顺!!动力绵密!!声音好听!!一台不到30万的中型轿车,居然能有如此让人热泪盈眶的感官体验,去**的涡轮。(那个年代涡轮还是个新鲜玩意)

但是除了动力输出之外,锐志的底盘和动态表现确实是明显偏重买菜的。。。

诶?这么说的话。。。适合买菜的“大后超”?岂不完美!

这次K哥想尽量多推荐一些不同种类的车,SUV自然少不了。

我个人来说吧,我其实不喜欢给年轻人推荐SUV,更大的空间是真没多少时间能用得上的,不如买台开起来有趣一点的轿车。但是一想,有没有开起来有趣的SUV呢?

当然有!第一代宝马X5、第一代保时捷卡宴、第二代大众途锐。。。这些都不到10万,但是谁会买呢?这些车脾气可大了。

最后K哥想到了斯巴鲁!

关键森林人车源还挺多的,可以慢慢挑一台好的。另外,K哥一直觉得现款森林人不如这一代好看。斯巴鲁的精髓K哥就不多提了,懂的人都听烂了。

总之,森林人开起来的感觉绝对是同级数一数二的。关键你想要的大空间、更好的通过性,它都能给你。最最最重要的,它不怎么闹脾气。

哈哈哈哈哈,怎么说还是K哥路子野吧?!本篇的特别推荐就是它了!经典全顺!

事情是这样的,K哥有个朋友(真不是我)是做影视方面的,每次出门都带着一大堆器材,我都看呆了。

他经常说的一句话是:“我肯定会有开上全顺的一天的。。。”

今天突然想起来,于是顺手查了一下全顺的价格 —— 三四万就能买到这么大一台工具车!搞得我也想买一台了!

关键是经典全顺是真的好看,比现在的新全顺协调多了!

为什么我觉得年轻人会需要这个车呢?

和我那个朋友一样,如果你打算创业的话,全顺会是一个相当得力的助手。公车+专车+工具车+房车,啥都在了!

它可能是五菱宏光唯一害怕的敌人。。。

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从汽贸买车和4s店有什么区别?

现在的人买车,除了去4S店以外,还有个新的购车途径,那就是汽贸城。汽贸城也被称为二网,综合店,一般会跟本地的4S点签订合同,缴纳保证金后拿车再卖。由此可见,无论是4S店,还是汽贸城,卖的车都是厂家出的。那么问题来了,在汽贸城买车,跟在4S店有哪些区别?我总结了五大区别,供大家参考。

区别一:汽贸城买车价格比4S更便宜

对于消费者来说,汽车不便宜,动辄几万几十万起步,买的时候都要小心谨慎,避免买到假货,所以大多数人都喜欢去4S店买车,毕竟车企授权,家大业大,信誉更好。在这个大环境下,汽贸城想要在4S店的夹缝里活下来,必须有自己的独家卖点。这个独家卖点,就是低价,可以做到永远比4S的底价再便宜一点。

汽贸城拿车,都是从4S店拿,因为签了协议,价格会低不少。这就好比,我们去菜市场买菜,买一斤跟买十斤,单价是不一样的。我们买车,一次买一辆,是零售价。汽贸城买车,就是批发价,自然可以在零售价的基础上,再优惠一截。

同时,汽贸城还会靠信息差拿车。比如,最近的成都车展,很多车企上展厅,搞促销,价格便宜不少。这些消息,普通消费者是不知道的,但是汽贸城做这行,对于这些信息非常敏感,就能拿到这些低价车卖给客户。

所以,汽贸城买车跟4S店买车,最大的区别就是价格,汽贸城买车更便宜,这也是吸引消费者的核心卖点。

区别二:汽贸城买车,售前服务没有4S好

我们在买车之前,都是先看后买。先看看外型是否合心意,再看看内饰的用料跟质感,试试车子的空间够不够大,最后还要试乘试驾,看看这车开起来坐起来是什么样子,是否有顿挫,提速快不快,隔音效果怎么样。

如果对配置,价格这些东西有疑问,可以随时咨询4S店销售,会得到比较专业的回答,因为4S销售都会培训,本职工作是比较到位的。总之,在4S店买车,售前这块,可以看,可以开,可以咨询,可以帮助消费者确定自己是否真的喜欢这款车。

如果在汽贸城买车,售前是没有4S店好的。汽贸城作为综合店,店里什么车都卖,就必然导致绝大多数展车是没有的,既没有那么大的展厅,也没那么丰厚的财力。

这样一来,消费者想要试乘试驾,汽贸城是没法提供的。对车型的专业程度,也没有4S店好,售前服务这块,没有4S好。

区别三:汽贸城买车,提车比较魔幻,没有4S店体验好

汽贸城的车,是4S店买来的,一般都是一单一车,尽量不留库存,所以,在汽贸城下单后提车,要么是汽贸城的人,拉着消费者去4S的停车场去选车。还有的,直接给消费者一个电话号码,这个号码一般是4S店的工作人员,还是由4S店的人带着去提车。更夸张的,是汽贸城的人,带着客户到别的省市提车,来回几百公里,非常劳心费力。

这样提车,大概率不会有好的服务。对于4S来说,钱给汽贸城的人赚了,自己却要倒贴提供提车服务,冷落消费者是很正常的事。

此外,提车不只是提车,随车的手续是要的,比如购车发票,保修卡,随车说明书等等。这些手续,汽贸城是开不出来的,都是4S店开,毕竟车都是4S店来的,手续自然要4S开。

这样一来,在汽贸城买车的人,需要等发票,等手续,这跟4S买车提车拿手续的体验比起来,是完全不一样的。

毕竟,汽车落地还要上牌,缴税,没有手续,临牌都办不了,只能窝在家里等着,非常考验人的耐心。

区别四:售后服务没有4S好

买了车,售后肯定是要的,现在的车,最好不要出毛病,一旦出毛病,修起来非常伤钱包。单售后来说,无论是4S店买车,还是汽贸城买车,都是可以享受全国联保的。虽然都能行驶全国联保,但是实际服务体验却是不一样的。

在4S店买车,售前售后是完全打通的,销售甚至会送客户一些保养券,工时券等等,生怕客户不来保养,不能多赚一笔。一旦出现质量问题,只要在保修期内,该修修,该索赔索赔,处理起来还是比较舒服的。

若是汽贸城买车,去保养肯定是没问题的,能赚钱4S店不会拒绝。但是,一旦发生质量问题,就有可能面临踢皮球的情况。到时4S让客户找汽贸城,理由是车在汽贸城买的。汽贸城又会让客户找4S店,理由是车是4S提供的。

区别五:汽贸城套路比4S更多

4S店买车,虽然套路多,但是多不过汽贸城。因为4S家大业大,还有车企在上头管着,多少规矩一点。汽贸城则不一样,都是个体户,干的是低买高卖的事,倒闭关门是常用的事,为了赚钱,套路更多。

第一个套路,就是超低价贷款购车,比如一万块钱买车,0首付买车等等。在4S店买车,银行车贷要求最低30%首付,汽车厂家金融也做不到0首付购车,但是汽贸城就可以。

这种超低贷款购车,贷款方都是一些小贷公司,利息很高,附加条件苛刻,到时贷款到期,还要付一笔解压费。

第二个套路,就是诱导消费者换车。比如消费者订车的时候,本来定的是桑塔纳,白字黑字写着,定金也交了。结果汽贸城一顿操作,说桑塔纳没有了,建议买朗逸,然后开始吹嘘买朗逸的好处,可以给多少优惠,可以贷款(贷款汽贸城更喜欢)等等,逼的客户要么退定金,要么捏着鼻子换一台自己不想要的车。

第三个套路,就是库存车,运损车,试驾车,展厅车冒充新车卖。对于4S来说,六月车龄以上就是库存车,优惠力度巨大,试驾车,运损修复车,展厅车也是有大幅度优惠的。碰到不懂车的人,汽贸城就可以以次充好,拿着这些问题出卖出高价来。

总的来说,汽贸城买车跟4S比,最大的差别在于价格,可以买到价格更低的车。但是弊端就是服务没4S好,套路也比4S多。如果新手小白,最好不要去汽贸城买车。

为什么思域这款车突然火起来了?

说到本田汽车不得不说到其得意门生——思域。作为2016年合资品牌最美紧凑车型,思域的颜值人人叫好,当然,除了颜值,第十代思域全新的配置和性价比都令人惊叹不已。

1972年第一代CIVIC(思域)诞生,这一代思域在1973年成为全球率先达到美国马斯基法排气规定的城市轿车,1974年首先达到在当时全球最严格的环保法规,所获荣誉众多,名列前茅。

思域从第一代起就定义小型车,思域CICIC的英文释义市民,主打一款经济实用的民用家轿,但思域在各种赛车比赛中的表现也同样不凡。

1979年第二代思域诞生,开始注重舒适性和性能的提升,与此同时,思域在以北美为中心的世界各国市场为人们所喜爱。而思域仰仗的是它的杀手锏发动机——CVCC技术。

1984年第三代思域诞生,强动力、低油耗、大空间,思域第三代着重在这三方面满足消费者的需求,因此在1986年的美国市场消费者满意度调查当中荣获第一名的好口碑。

1987年第四代思域诞生,融入以人为本和科技理念,更加注重驾乘感受,同时提升更大的马力,实现更低的燃油消耗。

1991年第五代思域诞生,在外形上采用空气动力学设计,革命性的发动机更是挑战了吉尼斯纪录,安全气囊和环保材料也开始采用到汽车制造中。

1995年第六代思域诞生,成为全球著名走在时代前列的民众车,通过世界最严格的美国加利福尼亚州ULEV超低废气排放标准。

2001年第七代思域诞生, 以 “ 创造小型轿车基准 ” 为开发理念,满足所有的重要标准:超大的内室空间,出色的经济性,顺畅的驾驶感,对驾驶者和行人顶级的安全保护。

2005年第八代思域诞生,最早露面于2005年法兰克福车展,2006年走进中国市场,推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味,有三门掀背的两厢车、高性能版本si、硬顶跑车 coupe 、混合动力版和五门房车版。

2011年第九代思域诞生,首次亮相是在2011年的北美车展上。之后这款车型在美国印第安纳州的Greensburg正式投产。2011年9月16日东风本田发布了第九代思域,和第八代一样,国产思域采用了北美版为蓝本,在造型上稍加改变。

2016年第十代思域上市,弥补了此前九代思域的各种不足,专治各种不服,携带1.5T涡轮增压发动机而来,继续占领前驱之王的地位。同时,13-17万的售价和最美紧凑车型的称号无疑让思域再一次成为人们叫好的家轿之王。

可见,思域更新换代的频率并不是很快,平均四五年上市一代,用几年的时间沉淀一款精品,这一点值得所有的车企共同学习。

作为本田汽车旗下最畅销的车型,数据显示,思域车型2016全年累计终端销量9.05万辆,实现了销量口碑双丰收,树立了中级家轿标杆。

懂车的人才买日系,日系三杰本田居首,思域的传奇还会延续多久,车佬拭目以待!

1568万起大家接受吗?

距离红旗品牌旗下全新中型车红旗H5在北京车展正式上市有一段时间了,也收获了不错的口碑。红旗作为中国人心中经典的豪华品牌,承载了许多国人的回忆。而红旗H5的亲民价格也成就了许多车主的豪车梦。那么这款车,究竟怎么样呢?

外观豪华大气,内饰高档科技范

红旗H5的外观风格与其他红旗旗下的轿车稍微有些不同,既大气又不失年轻时尚化。以直瀑式镀铬条修饰的前脸扇形中网,从车牌方处向外延展的线条,两侧的大灯犀利有神,标配了LED光源。遛背式的车身加上上扬的腰线,整车运动感十足。

内饰采用的环抱式风格,给人感觉比较稳重,整体做工用料都属于上乘。大量使用软性材质和真皮缝线的门板和中控台,都为新车塑造了不错的豪华感和质感。

车内的大尺寸液晶屏,以及装备的红旗智能互联系统都为新车增加了科技感。

红旗推出H5的战略意义

作为国人公认的中国第一豪华品牌,红旗这几年的销量有一些不尽如人意,一直都在被各大主流品牌压制。而如今甚至不仅被合资车压制,很多自主品牌都迎头赶上,让红旗有点喘不过气来。并且之前的红旗轿车都被人诟病有抄袭的嫌疑:譬如说模仿丰田皇冠、奥迪100等等。

而此次红旗推出红旗H5意义在于正名,证实自己也是具备独立研发豪华轿车的能力。既然在20-30万元级别的中级车竞争那么激烈,那么就在15-20万元级别做文章,吸引更多的年轻消费者。

“我们不一样”,H5竞争力看好

红旗H5不仅外观很不错,而且配置也是非常的丰富。可以远程操作发动机的启动,开启空调以及座椅加热功能等。后视镜也具备电动折叠,加热功能。

在安全配置上,前排侧气囊全系标配,除了2018款30TD型动版之外,全系标配前/后排头部气囊;另外胎压监测装置、制动力分配系统、刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定控制系统等在同级别车中都是比较少见的。车内10英寸的彩色大屏非常惹眼,可以提供较为丰富的行车信息。

新车前悬采用的是麦弗逊式独立悬架,后悬采用的是多连杆式独立悬架,并且这套悬架系统红旗团队调校得十分舒适。红旗H5的动力系统采用的是1.8T发动机加上爱信6AT的变速箱,这套系统的平顺性、力量感和噪音控制,在自主研发团队中都是属于比较上乘的,这也进一步增强了红旗H5的竞争力。

最高配不到20万的官方指导价,无疑从售价上更能和年轻人接轨。

总结:不得不说,H5为年轻人配置的便捷好用的互联系统,以及在同级别中跻身前列的人机互联以及不错的动力系统,使其收获了不错的产品力。此外论价格, 14.48-19.58万元的指导相比较其档次还是比较亲民,相信H5也会收获它的粉丝!

关于思域直播和新款卡罗拉怎么样的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。