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本篇文章给大家谈谈冷启动什么意思,以及14代轩逸冷车启动抖动相关的内容,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

冷启动什么意思,14代轩逸冷车启动抖动?

原因如下:

如果起步抖动主要是发动机传过来的,也有可能是节气门过脏或者喷油嘴积碳过多,当发动机内部的积碳过多时,冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收,导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难,出现抖动。

起步抖动可能是离合器的问题所造成的,要想解决需要拆卸下俩检查一下,如果感觉离合器不是很好使用,那更有可能是离合器的问题了,可能需要更换离合三件套。

也有可能是变速箱油的问题,变速箱油是不是太久没有更换了,先更换变速箱油试试看。

冷车启动踩离合利弊?

无论什么时候启动汽车,都应该踩下离合器踏板。

在冷车状态启动,踩下离合器,会使车辆传动系统与发动机完全切开,避免点火后发动机与传动系统冲击过大。

尤其是冬天,发动机气缸内部活塞与汽缸壁之间在启动的瞬间没有润滑油的润滑,传动系统各个部件也经过一夜低温处在冷滞状态。如果不踩下离合器,会是发动机启动负荷加大,甚至出现启动不了得现象。

冷车启动发动机突突突的感觉要熄火?

1、由于点火时需要一定的能量,而低温时缸内的阻力过大导致空燃比调整过浓从而造成发动机抖动的情况;

2、怠速控制阀故障引起控制精度下降,导致ECU调整不良造成冷车启动抖动的现象;

3、发动机节气门、火花塞、进气道等部件积碳严重,当车辆使用时间过长积碳是难以避免的情况,当积碳过多就会导致发动机燃烧不充分,形成动力不足造成发动机抖动;

4、进气歧管出现漏气的现象导致发动机进气不足,启动困难引发抖动想熄火的原因;

5、发动机机脚胶老化或松动,启动时支撑不足;

6、冷车时机油压力过低,阻力过大导致动力不足;

7、除了较为普遍的原因,如果当发动机出现缺缸的情况时也会导致发动机启动时明显的抖动并且想熄火的现象。

冷车启动后不等水温上升就走?

CVT变速箱,冷车启动后、可以不等水温上来直接走,不会对CVT变速箱、及发动机产生影响,很多答友都提到了CVT的低温保护,所以既然主机厂都替车主设置低温保护了、您还等什么?在原厂低温保护的基础上、再加一道人工保护,组合成双保护?是不是多此一举,这就拿笨法也想明白了,低温保护是干什么的?不就是防止CVT在低温条件下运行受损、所设置的保护么,如果人人都原地热车、都等水温不低了,在运行、还需要低温保护么?

在东北原地热车、热到水温正常,根本耗不起那个时间,鄙人家住沈阳、前年冬天多雪,在零下25度左右的一天早上(前一晚露天停放的车子),从冷启开始原地热车、热到水温正常时,耗时13分钟;沈阳得冬天并不冷,更不用提吉、黑、内蒙古了,在那里把车子热到正常温度、耗时更久!利用燃料燃烧残余热量、去加热五、六升低温的防冻液,是不是很蠢?至少主机厂的工程师不会让您这么做,所以别原地热了,低速、低负荷热车更快,也不会对车辆造成损害;各位不必信鄙人,但应该信说明书吧!如下图所示,现在很多品牌车辆、为了防止车主原地热车,都在说明书上作出了详细的注释,看看即可、多简单!车辆在低温时起步、会受到两个因素制约,导致车子没劲(没劲不代表伤车),其一就是变速箱的低温保护,CVT变速器首当其冲、其余的自动变速器也存在低温保护!其二就是在低温环境下,燃油雾化程度很低、燃烧不好,表现出来的现象的就是无力!所以在低温时行驶车辆,没劲、甚至连爬坡都费劲;这个时候行驶车子是没劲,但也不伤车;既然原地热车与缓速行驶热车都无伤,那么为什么不缓速行驶热车呢?缓速行驶热得快啊,原地十分钟、缓速只需五分钟,降低了油耗(原地热车是无效的能源浪费)、也抑制了积碳,鄙人的车子是3.7L,冬季冷启燃油加浓、原地热鄙人烧不起油,这个理由合理不,嘎嘎!冷启的高怠速并不代表车辆需要热,高怠速转速只是为了维持怠速的稳定,不设置成这么高、怠速根本就维持不住!

冷启高怠速,只是为了保持怠速稳定,别无它用!

车辆在低温下冷启、会导致高怠速,而这高怠速也被很多朋友认为,这是传递车辆需要热的一个信号,一般都会这么说如果车辆不需要原地热、那为什么转速那么高?所以高怠速转速就被很多朋友理解车需要热车的标志!实际上主机厂根本不想要那么高的冷启怠速,可不这么做不行、不这么做怠速很容易出问题,不是出现混合气过浓、就是混合气过稀,怠速标的高一些,就能在出问题时、获得更充裕的时间余量来修正问题!

怠速第一阶段:低温冷启时,第一阶段的怠速是用于加热三元,一般民用车、在这个阶段转速可以飙到1500转左右,不过这个阶段持续的时间很短,一般最多也就是四五十秒左右,之后转速会下跌至1200转左右,也就进入了第二阶段!怠速第二阶段:这阶段一般从1200转开始(不同车型略有差异、不必较真,差个百八十转也不算差),结束于水温正常时;这个阶段没有什么特殊的作用、也并非告知车主,需要原地热车,只是用于对抗低温,只要温度低、怠速就必须得高,不高不行!实际上与燃油雾化程度有关,各地油品不同、所以为了找到一个应万变的方式,也就一刀切的把怠速都调高(后文会说原因,别急)!

燃油的轻质、重质

这就是个很麻烦的问题了,燃油分重质、也分轻质,重质燃油雾化率低、轻质燃油雾化率则高!不同区域、不同品牌、不同炼油厂,提供出的成品汽油都存在差异,比如沈阳东头加油站的汽油就是轻质、西头的可能就是重质,而主机厂没办法摸清这些规律,所以要让自己生产的车子,既可以适合重质汽油、也可以适应轻质汽油(都可以做到在冷启时、保持怠速稳定),最好的办法就是冷启时、把怠速调得更高,这样就能同时兼容轻、重质汽油了!

冷启高怠速(第二阶段)的目的

发动机在低温冷启时、都会进行燃油加浓,为了保证足够的雾化程度,会采取平时怠速几倍甚至十几倍的加浓喷射(具体喷几倍、根据低温程度来决定),道理很简单,平时怠速、每循环喷10毫克燃油、全部雾化,那么雾化率就是百分之百,而低温环境下,假设雾化率只有20%,也就是说10毫克燃油中、只有两毫克可以完成雾化(其余的变积碳了),那么为了达到正常时的雾化程度,就得加浓喷射,比如喷50mg汽油(50*20%=10mg),这就是冷启时的燃油加浓!重质汽油:假设某车添加的是重质汽油,雾化程度低呀、低的不得了呀,结果系统加浓五倍喷射(接上段例子),雾化后的汽油还是不够用,这个时候就会出现混合气体过稀,也就是空燃比偏高了,后果必然是跌转速,如果冷启怠速是正常的六、七百转,那么瞬间就会跌破五百转,五百转速一般会剧烈的抖、跌破五百一般就保持不住了、熄火概率很大!所以为了保险,就把怠速设置到一千转以上,从一千转以上跌到五百转一下耗时比较长,系统有时间继续加浓喷射,将空燃比拉起来!

轻质汽油:假设某车添加的是轻质汽油,雾化程度特高(低温下),结果系统还是加浓五倍喷射,可因为汽油是轻质的、雾化太好,瞬间导致混合气体过浓,混合气体过浓还是会导致怠速不稳、甚至会熄火;一般会进行转速的提高、增加进气量、来稀释混合气体浓度;比如只有转速提高到1300转时才行,如果怠速是在1100转、那么上升两百转就够了,系统调整耗时很短!如果冷启怠速在七百转,那么很可能在转速刚升到九百转时,就因为混合气体浓度过大而熄火了;所以冷启高怠速,并不是提示车主需要热车,只是为了在低温下、保持怠速稳定的不得已而为之!

CVT的低温保护

还是那句话,主机厂为了防止CVT在低温运行时出现问题,所以设置了低温保护;所以在这道保护机制下,低温运行肯定不会坏(没保护的可能会坏,保护了还坏什么),只不过这种保护令驾驶感受奇差无比;CVT变速器毕竟是依靠摩擦传动,所以它方方面面的摩擦肯定比那些依靠齿轮传动的自动变速器多,所以任何自动变速器都存在低温保护、只不过CVT表现的最为明显!鄙人也开日产车,捷特可的At变速器、低温下同样升挡困难,低温下给油也是不升挡、车速靠转速硬拉,只不过持续时间比较短(具体没计算过时间),反正鄙人从来都是冷启直接走、热车最多不超过30秒!不过CVT的低温保护就比较麻烦了,一般水温40度以下时,变速箱不升挡、也不锁止,就靠发动机拉转速提速,因为不锁止、所以完全靠液力变矩器在那搅合(泵轮带涡轮搅和),此时的传动效率是很低的,自动变速器就是靠锁止液力变矩器来提高效率(泵轮、涡轮被刚性连接,称之为锁止);直到水温超过40度,这个保护阶段解除,所以既然有低温保护、您为什么不能低温行驶呢?原地热到常温,还用低温保护干什么?主机厂工程师为了确保您在低温下行驶时、CVT不至于损坏,所以煞费苦心的搞出低温保护,结果您却不低温行驶、工程师不白花心思了么,对吧(鄙人依稀的记得日产CVT车型,说明书应该建议原地预热一分钟左右吧?您照做即可,不用多热、更不用等水温彻底上来)!至于CVT到底需不需要低温保护,就不是鄙人能够非议的了,或许厂家工程师如此设定必有其道理,但也有些过于保守,也许是为了追求耐久度吧,日系车企一贯如此、为了保证耐久度,什么行驶品质、车主感受之类的都可以牺牲掉!不过在鄙人的认知层面,觉得这个低温保护没有什么意义,现在的各种油液,比如变速箱油、机油,都是具备两极性的,也就是高温下的耐热性、低温下的耐寒性!0W-XX的机油在超低温下流动性依然很好,变速箱油同样做得到,只要变速箱油流动性够用,就不怕低温下使用(流动性不受低温影响,那么就不怕低温,就像东北用0W的机油、低温下的流动性就很好,流动性既然好、那么为什么还要去热呢?它流动性不好、黏度太大,根本就不能完成点火);所以鄙人觉得日系车企对CVT的态度有些过于保守!所以您的CVT车,冷启时、不用等水温上升到40度就可以走,从机械层面上看、不存在任何伤害;低温保护会在水温40度时解除、但这并不代表40度以下不能走(设置低温保护,就是告诉您、已经保护了、低温下放心开吧);只不过驾驶感受会很差,低温雾化不好、变速箱在不升挡,其实挺难受;在东北的一些极寒地区(比如扎兰屯之类的地方),冬季温度实在太低,不热车能走、也不伤车,但开起来太疲软,但车子无力、不等于伤车对吧?能开走就开走,既然都不伤车,那么为什么非得原地热车图安慰呢?鄙人真的没见过因不热车、产生低温磨损,导致车子损坏的例子;倒是见过很多全负荷、高温运行,导致磨损(拉缸、甚至爆缸)的范例,低温下机油粘、油膜厚,只要完成一次循环、没有磨损的可能性(一次循环十秒足矣,也可以理解成建压了),而高温下机油变稀、油膜变薄,才有油膜破裂、导致磨损的可能性;所以冷启、不用等水温上来,直接走、对发动机无影响,但对驾驶者的感受有影响!

冷车是待水温上升后再行走?

凉车起步行走慢速、水温开始上升中速,到达90度正常,没有可绝对的速度值。 怠速恢复(或基本恢复)到正常值后就慢慢走车。水温表开始上升后开跑,水温正常后撒欢。 这里“怠速恢复”对电喷车(或自动风门的化油器车)而言是指等怠速回落到正常怠速;对手动风门的化油器车而言是指等可推回风门且怠速稳定。 热车时间不应是绝对的,时间随气温而变。以“怠速+水温”为标准较好掌握。 理由:

1、冷车启动时是发动机磨损最严重的时候,这里最主要的是汽缸与活塞环之间的磨损。

2、冷车启动后发动机工作环境仍然十分恶劣,各种材料在不同程度的迅速加热,磨损状况亦比正常运行时严重得多,这时不加负荷可在一定程度上减轻冷机磨损。

3、温度从零下上升到零上几百度,这个过程过于激烈了并不好。

4、怠速未正常时发动机运行不稳定,不宜走车。

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