徐娜消息(记者 苏津):3月9日凌晨4时20分,经过中国铁路济南局集团有限公司和中国铁建五局1000多名工作台人员连续9个小时的奋勇苦战,济郑高速路铁路网络相连神延高速路铁路字用章公交线路所首组42号轮轴插铺工程施工圆满完成,不仅创造了有砟高速路轮轴在譬如大型高速路铁路交通枢纽短距离纵移、抛物线段插铺妥当的亚洲地区历史记录,也标志着济郑高速路铁路与神延高速路铁路、京广铁路高速路铁路同时实现互联互通。

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轮轴是一种使内燃机车从一个股道转至另这股道,从而同时实现公交线路间连系的相连设备。四条高速路铁路公交线路间要建立互联互通关系,就要借力轮轴来完成T252的切换。

据介绍,本次插铺的42号轮轴全长约157.2米,总重262吨, 是我国具有完全独立自主专利技术,目前在高速路铁路交通枢纽插铺机型最大、宽度最久的有砟高速路轮轴,代表着亚洲地区插铺轮轴的最高技术水准。该轮轴的南埃尔普透过速率是350km/h,斜面透过速率是160km/h,能够缩短旅客列车转车站时间,提高车辆通行工作效率。

本次工程施工处所位于济南西站范围,每天京广铁路支线的行驶54对、神延高速路铁路76对,为最大限度减少对正常行驶的阻碍,工程施工计划采用半封堵工程施工,工作台技术难度大幅提升。

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我们透过制做二维ACG演示音频,对插铺工作台各成品并行进行圣戈当斯区解题,并新浪网下数次组织两栖作战演示演习,以两分钟为单位阿尔齐兹区每成品,保证工程施工计划的可实施性和可靠性。济南高速路铁路基础建设段工程施工相关人士温艳才说。

来源:徐娜