文/夙靳霁

蜂巢状结构设计原素是现阶段车坛市售常用的一种能够演绎体育运动的形式,因此更为重要是在国内的自主国际品牌时常会见到,就连其它门派的国际品牌也会时常加进。就比如说宝马,宝马这个国际品牌尤其是在崭新三代的家族结构设计语言各方面,比较喜欢加进蜂巢状原素来表达工程车的体育运动效用。

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例如宝马旗下的A5,现阶段主流产品的此款车款归属于后期换代,虽然从外形各方面看着没有甚么太小的更动,但依然有著少许小小提升。后期换代的宝马A5在变化各方面,主要就集中在此款车款的圆润部份。

就比如说工程车圆润的大灯,此款车款的大灯外型只不过是有所改变的,工程车的大灯线条选用了圆润的研磨状外型,与此同时在体积各方面相对于之前也稍稍变小了。车款新汉兰达都是暗含瓦霍大灯的,而45TFSI则另有雷射大灯。

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在此款车款的机尾盖部份则有著三维突起的线条走势,也让整座工程车的盖板部份扛起了马蹄形外型结构设计,增加了车款圆润的圆润线条感,三维效用显著。与此同时它的前大灯部份,选用了灯罩GT5516SBB组件。该处前大灯只不过是经过了小角度上调的,但视觉效用并不怎么显著。

因此在前大灯的下半部份会出现两处进气道的外型结构设计,而该处前前大灯是整座圆润主要就的蜂巢原素布局之处。与此同时,在车腮的体育运动件部份也暗含蜂巢原素结构设计,只是该处的蜂巢着色是以石雕的形式所呈现,但依旧显眼。

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宝马A5和宝马多数A系列车款的底盘结构只不过是有些大相迳庭的,它的功能定位归属于掀背式车款,与此同时又是敞篷敞篷和敞篷敞篷,因此它会更加偏重于轿敞篷款的功能定位,甚至也可以将其直接分类为敞篷。

因此在车窗的部份,它有著敞篷一类的举世闻名特征,那就是无前面板车款,这也是吸引青年人的两处特色型结构设计。或许车窗关起来的时候觉得不到甚么,但当车窗打开以后,无前面板车窗会立刻给人耳目一新的觉得。

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它的敞篷版本都是两门类型,而掀背版本归属于五门车款。五门版本的车款在进入车内后排空间时会比两门版本轻松一些,因为有独立的车窗,因此进入车内的时候可以不用太狼狈,实用性也要比两门版本的车款好许多。

五门版本的车款暗含掀背式的尾门,因此在打开之后有著较大的开口角度,能够在其中置放一些出行所需的物品。工程车的尾箱空间是比较大的,纵深体积比较可观,与此同时车内的后排座椅也可以折叠放倒,因此车内的尾箱空间是比较出色的。

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后期换代的宝马A5在车内的布局各方面依然会暗含少许的家族特点,中控台中间的贯穿饰板以及贯穿空调出风口是家族比较常用的一种结构设计,因此在宝马A5的中控台部份会暗含两处贯穿式的铝制拉丝面板,并且该处铝制拉丝面板在车窗部份也有,因此会形成环抱式的外型结构设计,视觉效用还是比较不错的。

因为是后期换代的车款,因此宝马A5中间的显示屏在体积各方面有所提升,能够带给用户更加舒适的视觉效用,与此同时在该处显示屏的部份还具备了第三方应用,并且归属于触控模式。这样会更加贴合我们日常的实际使用场景,该处显示屏在操控起来也要比原先的方便许多。

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而在IP台的部份,有著两处带限位器的双杯架,能够置放水杯,避免工程车在行驶过程中晃动得太厉害。另外,在该处杯架和档杆的中间,有著两处方形的储物格,但该处储物格并不深,但能够用来放置一些零散的小物品。

但该处置物空间给我的吸引力并不大,因为它没有盖板的结构设计,无论是杯架还是方形的小储物格,都是暴露在外的,因此在使用过程中容易积攒灰尘,尤其是边缘角落里,清理起来不怎么方便。并且里面放置杂物的话,会显得比较杂乱,没有规整感。

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中控台中间是暗含物理按键的,并且有两个旋钮式的物理控制钮,我个人会比较喜欢该处结构设计部份,因为它的结构设计感受是归属于钢琴键的类型,因此在行驶过程中盲操控的话,会比较便捷,与此同时无论是它的物理按键,还是旋钮按键,都暗含清脆的按键声音,会比较好听。

但此款车款的ACC除了45TFSI车款有标配以外,其它的车款版本都是需要选配的,并且选配的费用在2万元左右,价格不菲。与此同时,车内的B&O音响也只有在45TFSI的车款版本上才会标配,如果青年人对于音质各方面要求比较高,但又想选择其它车款版本,那么是可以选配这套音响的。

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车内的空间表现比较一般,如果是身高在178厘米左右的用户,那么在后排差不多有著一拳左右的头部空间,而腿部的空间也就有两拳左右。只不过此款车款的功能定位是在B级车领域,但可能因为尾箱空间的纵深容量占比较大,因此后排的乘坐空间并没有一款B级车该有的理想状态。

只不过从此款车款的外形看上去,会比较炫酷体育运动,但进入车内之后,整座内饰并没有带来多么体育运动的视觉效用,甚至有些类似于A4的内饰。无论是车内的结构设计还是用料各方面,我个人觉得是比较一般的,和工程车外形的契合度并不高。

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宝马A5是有四驱系统的,并且搭载的是适时四驱,归属于家族中的quattro系统,而这套四驱系统只不过对于驾驶者的宽容度会比较高一些,无论是不是新手用户,它的驾驶感受都会反馈出良好驾驭的觉得,而底盘的质感也是偏重稳定类型,通常德系车的底盘调校都比较不错。

此款车款新汉兰达给到的都是2.0T排量,但却分成了三种功率,其中的Sportback 40TFSI的功率为190匹马力+320牛米的扭矩,Sportback 45TFSI给出的功率为252匹马力+370牛米的扭矩,Coupe 40TFSI给出的功率为204匹马力+320牛米的扭矩。

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其中的45TFSI的功率是最为强劲的,因此这个版本的车款在动力表现各方面会存在较大的爆发感,能够带给此款车款该有的强劲动力输出,并且油门响应在积极的与此同时,也有著不错的爆发效用,会带着显著的推背感。

而40TFSI的车款在动力表现各方面同样不弱,虽然功率没有45TFSI表现出色,但这样的动力带动此款车款基本没有甚么问题,在日常行驶的过程中,也能给到充沛的动力输出和积极的油门响应。

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工程车的底盘调校归属于舒适类型,因为此款车款的底盘整体都是一个稳定的感受。在过不平坦路段时,底盘处的滤震效用是比较积极的,因此它会保留太多舒适的质感。而这也削弱了底盘处的体育运动调性,但底盘的稳定性依旧出色。

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宝马A5在驾驶起来的感受是比较轻松的,这也是宝马的一贯作风,因为宝马对于工程车的驾驶感受各方面都有著细节上的调试,因此无论是工程车的底盘质感,还是它的驾驶感受,此款车款所带来的表现也都是暗含家用的舒适向车款。工程车的滤震效用确实表现不错,但没有一款体育运动车款标志化的底盘偏硬质感,因此在底盘各方面的觉得几乎是没有多少体育运动风格。但在动力各方面的表现会将这种体育运动感表达出来,因为它无论哪种功率,给到此款车款只不过都不算小,在日常使用中,推头都会比较显著。